cristiano75

ad EGR funzionante una parte il motore "respira" gas di scarico una parte aria esterna. Faccio un esempio: mettiamo che il motore al min abbia come valore assoluto 100%, se egr rimane aperta una parte x ricircolare i gas di scarico ad esempio x 25%, il restante 75% di aria arriverà da quella esterna per cui il MAF leggerà il 75% della massima portata di aspirazione che può il motore, se invece l'egr rimane chiusa, il 100% arriverà da quella esterna e il MAF leggerà un valore pari al 100% che il motore è in grado di ingurgidare. Che x un 1900 sta attorno ai 450/480 mg.

Non mi sembra che hai fatto come i ho detto io... il limitatore di coppia è +alto della mappa pedale, ma a parte questa osservazione hai visto che incremento hai dato ai limitatori?? Quei tre servono come dice la parola stessa a limitare la coppia ovvero la potenza, li hai alzati in % dal 42% al 105%... mi dici come fà la macchna a bruciare e a pompare tutto quel gasolio..... Con pezzi originali!!!!!! Boooh..... I limitatori di coppia regolano l'erogazione del motore, per cui a 4500 giri ancora tutto quel gasolio.. vuoi farlo diventare un benza...? Il limitatore fumi, la mappa devi farla secondo la potenza che vuoi arrivare e se tieni funzionante o meno l'egr. L'egr dici che conta.. Se l'egr funziona come da origine il MAF legge al minimo circa 210/300 col vag, perchè in quel momento sta rigenerando l'ecu una parte dei gas di scarico, se la escludi totalmente con la curva del controllo sennò a carico costante rimane al 20% vedrai che con il vag il MAF ti restituisce un valore superiore a 400. per cui devi decidere come partire con la mappa se con o senza egr. e alla fine del mappa (100%) devi arrivare poco oltre alla quantità di gasolio che ti serve x raggiungere l'obbiettivo della potenza... La tua ECU ha nella sezione della mappa della pompa i tempi calcolati fino a 50mg (valore 5000), oltre quel valore devi ricalcolare i tempi.. e non a casaccio.... La mappa turbo viene gestita in base ai giri motore e quantotà gasolio richiesta... non devi alzare tanto.... guardala in 2d.. hai dato turbo dai bassi che non serve. con poca prex arrivi a 140/145cv.... Poi devi adeguare la mappa n75 sennò con le violente accelerate, il turbo potrebbe fare piccate in alto che bene non fà fino a quando un giorno potrebbe lasciarti....... e capita.... Ci sono incongrenze nelle mappe.. ti ha salvato il motore i bit di protezione e i tempi d'iniezione non spostati in modo esagerato...

Il controllo dell'egr portalo a zero..... Penso che come potenza ci dovresti essere (+30cv), x via della pompa (mappa). Fattore fumi, turbo, limitatori di coppia... con quei valori staresti + di 30cv, anche se non vedo una logica tra di loro.... A me sinceramente non piace come l'hai fatta, però se ti senti soddisfatto lasciala così..... il turbo ti farà il picco a 1,23 bar, ma dopo si assesterà a 0,99 bar. La mappa che regola la geometria variabile è rimasta ori, anche se sarebbe meglio mandare in scarico visto che provocherebbe picchi di prex che al turbo bene non fà.

Il brakpoint della mappa fumi che hai a 12250 portalo a 11900 e tutta la scala del 92% portala a 7000, la scala del 100% portala in tabellare a 8250. Il bit del turbo portalo al max a 150 punti sopra la prex turbo... I tempi d'iniezione non sono corretti. I limitatori di coppia puoi alzarli ancor di +....

Vabbè che la macchina di mio padre ha 240.000km la frizione è ancora ORI, ma con 28,5kg/m di coppia a 1900 giri, il volano non trema, inizia a slittare la frizione.... X me quella mappa è esagerata e fatta male.... poi saranno punti di vista... ci sono cose fuori driver toccate che x me non servono x farla andare....

La frizione originale non regge la potenza della turba gt1852v.....

Di turbo sei alto x la potenza, i limitatori di coppia sono sballati, se non alzi i bit di protezione il turbo non arriverà alla prex che vuoi.... il rapporto 17:1 significa 17 parti di aria 1 di gasolio..... La mappa della geometria variabile è fuori driver... è vicino a quella del turbo.. Per me devi ripartire da zero..... non usare il file modificato...

Il primo indirizzo di e-bay che ho posto ha in vendita la turbina gt1756vk come la stai cercando te..... Se modifichi la tua non devi adattare niente, se ne metti una diversa devi rifare l'attacco al collettore di scarico... X 210/220cv non so se ne vale la spesa....

Cerchi una turba x la tua auto pd130/150 8V? http://www.ebay.com/...EWAX:IT&vxp=mtr http://www.ebay.it/i...9#ht_695wt_1141 gt2056v http://www.ebay.com/...b1a20a8&vxp=mtr http://www.ebay.it/i...#ht_1223wt_1165 oppure puoi rifare la tua: Vai dal turbinista gli porti la tua turbina e gli fai sostituire il lato freddo con una da 56mm. (trim 60) così arriverai a 230cv con tutta tranquillità.... Ruota del compressore questa: http://www.ebay.com/itm/271046302545?item=271046302545&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item3f1b9e5b51&vxp=mtr La gt1852v la potresti portare se riesci a prenderne 1 anche a gt1859v. Lato freddo bmw 3.0d (192cv)

x dar cavalli a questa macchina non serve dare tanto di turbo. basta già 120mbar in + dell'ori (60 mbar al 90 e 60 al 100%) Il limitatore turbo in base all'altrezza rimettilo ori. Alza il bit del turbo allo stesso valore del limitatore. Hai lasciato ori la mappa che regola la geometria variabile, quella dovresti aprirla un pò onde evitare piccate al turbo che bene non fà... Ricontrolla i limitatori di coppia, (quello deve regolare la potenza del motore). Il pedale deve avere un valore al 100%, = o poco + del valore dei limitatori di coppia. La mappa fumi puoi alzarla fino ad un max di 17:1 di a/f, con i breakpoint ORI. La mappa iniezione correzione per il momento rimettila ori. I tempi fino a 140/145cv sono già stati calcolati, x quello che può offrirti il motore ORI. Rifalla..... non ci vuole tanto... bastano pochi minuti x questa car......

il turbo lag dipende sia dalla turbina + grande sia dalla apertura fin troppo delle palette della geometria variabile. Prova ad alzare i breakpoint della mappa overboost nella richiesta gasolio adeguandoli per un max di 7700. i valori tabellari lasciali x ora così. La mappa fumi rivedi, alzalo il rapporto a/f. sei troppo basso circa 14,7:1 hai dato prex al turbo, ma se non sposti il limitatore e il bit di protezione, potrai avere il picco a 2686 per poi ritornare a 2500mbar (prex ori). I tempi d'iniezione anche quelli devi ricalcolarli... non sono corretti... le mappe sono 5 e non 4...

devi ritarare la geometria variabile, la mappa denominata tempo di overboost... giri con quel file o con un altro?? Se hai mod il file postalo... Poi hai una turba maggiorata, il motore a parità di prex di turbo avrà + aria per cui puoi dar + gasolio... + cv

il sensore se è un 4bar come mai lo hai impostato a V. 4,379 >>>> 3408 mBar (ass.)? Le specifiche del sensore non le conosco, ma se di solito la sua linearizzazione arriva a 4,6V potevi lasciare ORI il valore 951 e portare a 4000 il valore 3000 di fondoscala....

X l'anticipo, prima delle 10 mappe, ci sono i break riferiti alle temperature se non erro...Vado a memoria al momento...

Secondo me le 5 mappe vengono usate in base alla temperatura del gasolio....

Per calcolare la duration i PDE non è difficile. Rimetti ori le mappe duration. L'intercooler è ORI, sarà 1 problema raggiungere potenze elevate.. se l'hai sostituito già con quello della cupra, è la soluzione migliore x quell'auto. Le duration, hanno il primo breakpoint riferito ai mg e il secondo riferito ai giri. (5000 giri già bastano e vanzato di MOLTO se la tua car ha solo la turba mod. in quanto per avere un allungo migliore devi avere anche l'abero a camme modificato) Con 70 mg e con 1.65/1.70 bar 6 già a circa 190/195cv. Fare i calcoli è semplice. Le duration a giri costanti x variare la quantità i valori tabellari vanno in verticale, per cui se vuoi raggiungere la portata di 70mg, cambia gli ultimi breakpoint, quello da 55 e da 60 con i valori 60 e 70, poi nelle tabelle corrispondenti i 60 mg penultima riga in questo caso copi tutti i valori del 100% e nelle caselle orizzontali del 100%, vedendo le differenze della penultima casella, i valori d'incremento li moltiplichi x2. La prex turbo non serve tutta quella..... abbassala... Rifai la mappa limitatori fumi. I breakpoint riferiti al MAF, potresti rifarla partendo dal valore 4500 circa in quanto avendo chiuso l'egr il MAF leggerà una portata maggiore d'aria al minimo. I valori dovrebbero essere se non erro 13, parti da 4500 per arrivare all' ultima casella un valore di circa 12000, che corrisponde a 1200 mg di vag x il maf. Se applichi un A/F di 17 circa al max carico già ci 6..... Io uso un a/f ai bassi carichi di 18:1 fino ad arrivare al max a 17:1... e devo dire che la macchina non fà tanto fumo.. sbuffa quel poco se vai x parecchi km piano e poi dai di colpo il 100% acc. I limitatori di coppia ovviamente devi adeguarli. Per la geometria variabile, non tenerla tanto chiusa perchè avrai un aumento del picco di prex del turbo e un aumento del consumo di carburante. (a me consumava anche olio la turba di circa 1.5 litri x 15.000km olio agip 7004, ora non più con geometria + aperta, cambio olio ogni 15000km e anche +, la macchina ha quasi 290.000km ancora con pezzi ori). La mappa pedale potresti lasciarla Ori la parte che hai al 100% il valore 7000 e le righe sottostanti adeguarle (incrementando i valori) fino a 7000.... Prova a correggerla e postala di nuovo.. Il valore del bit del turbo abbassalo.. non lasciarlo a 3000 non ha senso....

Per me ci sono parecchie incongruenze nelle varie mappe. Hai settatto i brakpoint dei tempi d'iniezione a 6500, mentre nei valori di coppia sei a 6900 quasi e nella mappa limitatore fumi sei a 7400. I breakpoint dei giri è inutile impostarli fino a 6500 giri. Il limite fisico del gasolio è 5500giri........ Per quel gasolio che hai nel limiatore mappa gasolio bastano già 1,65 bar e avanza visto che ce l'hai modificata la turba da come dici. Adegua i breakpoint dei limitatore fumi la scala del maf... la mappa pedale x la mappa impostata dal limitatore di coppia dovresti rivederla, vuoi al 100% 98mg, quando al max erogherà 6900 circa.....

Io l'egr l'ho chiusa totalmente tramite il controllo dell 'ecu e la macchina va meglio e consuma meno di prima (130cv iniettore pompa) sarà un caso....?????? Forse..... X me è il contrario...... poi forse mi sbaglio.. ma vedi dopo 200.000km quanto sporco stà nel collettore di aspirazione, quanta morchia.... con l'egr funzionante...

Non ho chiesto quello.... non fraintendermi.... ho chiesto solo cortesemente se c'è il bit che blocca la prex del turbo, se è possibile sapere a che indirizzo è. la macchina si avvia bene, è solo x vedere dove si trova. Visto che è un forum dove uno può chiedere e dare informazioni non penso di essere stato presuntuoso...

Come da titolo vorrei sapere se c'è il bit che blocca la prex turbo ad una certa pressione. Se sì, Vorrei sapere l'indirizzo del bit. Potei avere anche gli indirizzi per l'avviamento a caldo/freddo della macchina?? Grazie... Toledo_229_279.ori.zip

Grazie.

Come da titolo vorrei sapere da voi se ho chiuso la valvola egr, agendo sul controllo.. Grazie.. Ori + mod con "egr chiusa" KIA RIO 110CV.zip

Porta ad ori le mappe iniezione parzializzato map1 e map2.... la macchina andrà già meglio e consumerà meno..... Rifai la mappa prex turbo, è ovviamente troppo alta e di conseguenza adegua anche i limitatori di prex. Abbassa prex turbo, e alza di poco i limitatori. La "mappa fumi" iniezione parzializzato rivedila, dovresti aumentarla ancora un pò. Confrontala con la mappa dei limitatori di coppia. Al 100% la mappa deve avere valori + alti della mappa limitatore coppia... La mappa pedale deve avere al 100% valori un pò + alti della mappa iniezione parzializzato "mappa fumi".

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Grazie di nuovo, Bisogna togliere il fusibile 11 (undici) anche su questa o era solo x le vecchie? 130/150 diciamo edc15 La mappa Tempo di overboost di ecm2001 dove agisce o che funziona ha? Sulla valvola n75 che regola l'apertura delle palette della geometria variabile? Conviene modificarla o lasciarla ORI?