aladino81

grazie gentilissimo!!!!!!!!

ciao io invece ho visto che il file ha cambiato due volte l'estenzione infatti l'ho aperto ma interrogarlo con i software mi esce una cosa strana hardware £19 software d9 ???? la centraliname là dà delco il file e grande 448 kb bhoooo!!!!

ciao ma che tiene la presa obd II sembra strano secondo me devi vedere dove si trova la centralina cìè pure il connettore a tre pin io l'ho fatte con il galletto 1250 senza problemi letta e riscritta!!!

ciao ho letto il tuo argomento a me è capitato non sò se sarà la stessa cosa tengo una 14 19 16 150 hp comprai un modulo aggiuntivo che và collegato sopra il flauto la macchina prima andava perfetta centralina completamente originale ma quando l'ho messa in moto i giri si sono alzati da soli però accendendomi anche la spia motore ho provato e riprovato pure attaccando l'attacco a contrario ma niente allora ho deciso di riportare il modulo aggiuntivo al proprietario in conclusione stavano due fili invertiti sul modulo quindi sempre per ipotesi non è che c'è qulche problema alla spinetta oppure un cablaggio fatto male dei fili????

ciao io ricomincerei tutto da capo inserendo una mappa ori e rivedendo tutto il meccanismo primo devi vedere se hai delle ostruzioni per il box del filtro dell'aria, poi incomincerei a vedere la farfalla motorizzata se si apre tutta al momento dell'accellerazione il debimetro hai detto di averlo cambiato sei sicuro di averlo cambiato con lo stesso codice altrimenti la macchina non andrà mai bene poi a motore fermo dai una accellerata alla macchina fino a 4000 rpm e spegni di botto il motore vedi se senti dei rumori strani che provengono dalla turbina perche se è cosi è inutile che ti sbatti a rimappare non cacci cavalli come si dovrebbe comunque la 120 cv e geometri variabile comandata dalla valvola elettonica gestita dalla centralina poi parlo per chi non lo sa funziona in modo inverso ossia 2000 rpm resta chiusa leggermente al momento dei giri massimi si apre il pistoncino spinge giu va ad aprire le alette vnt poi per audi per audi le chiamano vgt ecc..... adesso sono addirittura a gestione completamente elettronica ......sempre i piu sofisticati tedeschi ultimo sei sicuro che la macchina non ti va in recovery?.......

si si fa subito ma ci devi dare che software e hardaware monta la tua centralina:::: dati piu dettagliati per non sbagliare anche se ecm titanium trova i driver in automatico a volte ne mette piu di uno basta sbagliare per mandare in blocco la centralina....

sei fortunato io ne ho controllata una l'altro giorno fammi sapere se con hardware finisce per punto-1200-16v ME73H4--901-518 ciao!!!!

Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer ....... Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer .......

Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer ....... Questo se non sbaglio il motore di una croma da 150 cv visto che porta il flauto sul copritesta mentre la 120 lo tiene come le jtd pure la la.147 120 restyling hp e 8 valvole.ma monta una edc16c39 e poi il flauti sono completamente diversi multyjet monta i raccordi in avanti mentre jtd monta verso lalto scusatemi l intrusione poi il 105 hp porta iniettori 2classe mentre il 115 sono di 3 classe invece i nuovi iniettori multyjet vanno riclassificati con il computer .......

ciao se nella bsi porti meno km del quadro non fa niente ma se ne hai di piu devi riprogrammare il tutto si bsi+dasch saluti!!!

no non c'è era troppo facile !!!!!

ciao e da tanto tempo che lo tengo siccome a volte devo ricorrere al google traduttore mi sono stancato non è che saresti così gentile da passarmelo ?

ciao che io sappia non esiste un cd in dotazione con il ripristino del tacho almeno a me non me l'hanno dato !!!!

ciao scusa ma questa e la flasch a mio avviso non mi sembra la e2p !!!! il file......

ciao la cosa non so se ti puo interessare ma sul mio carprog 6.8 c'è la gulietta in questione !!!!! pure la 500 ma si deve sbloccare sempre pagando naturalmente!!!

grazie!!!! elettra

ciao scusami se ti rispondo in ritardo devi usare un programmatore di eprom oppure ma in seriale e meglio tipo fiat km tool che non costa tanto oppure piu professionale il carprog se vuoi tornare indietro !!!!!! con elm 327 e kkl leggi la flasch ma non la eprom|!!!!!!

ciao ragazzi ben venuti nel handicap dell'upa io pure con vostro stesso problema alla fine mi sono accorto che saltato mandando in corto il chip di riconoscimento tramite seriale quindi l'upa riconosce i driver e tutto apposto ma quando vado per aprire il programma non viene riconosciuto perche questo problema e successo quando noi per una disanttenzione non stiamo attenti alla corrente statica che trasmette il nostro corpo toccando l'upa che spogliato non ci vuole niente a mandarlo in tilt se avete fatto caso mica si è accesa pure una luce rossa di caricamento quando e successo? se è cosi è andato sò che quelche elettronico ha cambiato il chip sopra l'upa per risolvere il problema con pochi euri cosa che farò anche io visto che per ricomprarlo costa parecchio!!!!!! chi ha piu notizie ci faccia avanti ......

come da voi richiesto allego queste foto per avere il quadro completo !!!!!!

si infatti però hanno fatto alfa obd io tengo l'ultima versione funziona bene con interfaccia elm327 1,4 però hai bisogno del cavetto viola per accedere ai bodycomputer delle macchine fiat alfa e lancia !!!!

ciao ci stà nel forum un carissimo collega le a postate tutte lui strano che non l'hai trovate !!!!

ragazzi cavolo mi sono sbagliato programma scusate volevo dire alfa obd dovresti provare con quello

devi usare multiecuscan l'ultima versione adesso siamo sulla 1,9 hanno messo pure le vecchie iaw 6-8-18f pure le vecchie auto

ciao io porterei gli iniettori dal pompista visto quello che hai detto capita che si incrostano i polverizzatori comunque se fa rumore e diciamo in grosso modo picchia devi provare a fare questa prova metti in moto fai scaldare bene la macchina poi accelleri fino a portarla a giro costante sui 4000 rpm poi se in decellerazione senti che picchia ancora piu forte fai controllare gli iniettori a me mi è successo con una pegeout 307 hdi stavo impazzendo dopo aver cambiato il sensore albero a gammes sostituiti pure le candelette e dopo aver smontato la testa visto che una si era spezzata dentro abbiamo risolto rigenerati completamente gli iniettori dal pompista fammi sapere ciao !!!!

ciao a tutti posto questo file riverginata la eprom e file ori letto con bdm 555 pro... 159_A138_882.e2p.vergine.rar 159_A138_882.ori.rar