aladino81

se posti il file ci diamo una occhiata!!!!!

gli uso tutte due questo lo uso solo quando ci ddvo vedere cose veloci tky

ma non sta fuori driver oppure ecm che lo interpreta male su questa centralina ? appunto forse mi sono espresso male per definizione dei giri che deve fare l'albero rispetto il concetto della iniezione...

chiedo scusa chi mi spiega la logica di questo limitatore di coppia ?

BOSCH-164-GTV-V6-869-Tda come dicono sembra essere stata usata come modella anche dalla 164 modulo Marelli MA1B / GB con FLT che è specificamente progettato per il sistema Bosch Motronic ML4.1 utilizzato sulla serie 1 164 s (2.0 TS, 3.0 12 v V6, base, QV e S). Questo modulo è adatto anche per Spider 2.0 SZ, 75 1.8-1.8E-2.0 TS-3.0 V6 e 33 IE Jetronic LE3.1 / 2 Motronic ML4.1 8V-16V. Non confondere questo con Marelli MA4A che è il modulo di test per 24v 164s con sistemi Bosch 1.7 Motronic, o Marelli MA10A per il 164 Q4 con Motronic 3.7 (A proposito, posso fornire i chip eprom per uno dei precedenti) Anche se quel venerabile BB Goats ha menzionato che ha trovato la suite FLT plus di 5 moduli che Alfa North American offriva di scarso utilizzo per le auto a 24V, il modulo di sospensione (M4B) è un'eccezione degna di nota, indispensabile per diagnosticare guasti di sospensione sullo smorzamento controllato Sistema (ovvero sospensione elettronica) su entrambe le auto a 12 e 24 v (QV, S, Q e Q4). Poiché non sembra esserci alcuna documentazione sul web per l'utilizzo del FLT + motronic ML4.1 sulla serie 1 164, appunti presi da alfa GTV-164-V6TB-BOSCH-EPROM-T.ori fai una bella copia del file originale e prova questo BOSCH-164-GTV-V6-869-T BOSCH164-GTV-V6-T-EPROM-27C256-T

aibtres se é un clone fa queste bizza perche.legfendo riprogramma.la.flasch ce in database a riguardo per recuperare la bsi in questione!!!!!

https://carlabimmo.com/download/Julie_manual/Citroen_Peugeot/Citroen_Peugeot _with_CAN_ver1-usepin.pdf

io ho controllato il file e ho notato che cè qualche cosa che non va se la mappa e originale si dovrebbe aprire da sola correggimi se sbaglio stiamo parlando una bmw e46 della serie 3 con 204 hp 330 3000 di cilindrata !!!!? edc16c31 con hw 860?

una domanda come mai hai trasportato se ho capito bene fisicamente la flasch da una centralina all altra!!.... comunque vedi se ce ho messo un programmino interessante nella sezione download!!!! per poterti scaricare il dump ok!!!

spia rossa lampeggiante sta a significa immo in attesa di chiave completamente assente in attesa di ricevivento, con conseguenza blocco di iniezione neanche il motorino riceve segnale

quamdo vengono a mancare i collegamenti di servizi interni significa proprio che ancora nn e conforme consiglio una diagnosi con odin oppure launch xpro3 per trovare codice codifica per telecomandi.....

se non hai dimestichezza oppure non hai tool per potermo fsre basta chiamare il centro assistenza fornirr il codice.telaio e ti spediscono il codice pin della vettura che.devi fare sempre inserire tramite diagnosi specifica facendo fare solo la memorizzazione telecomandi c e un dilemma pero la procedura che ti ho citato puoi andare tranquillo solo se sulla tua auto non e stato fatto nessun cambiamento di modulo immo altrimenti di devi affidare solo a tool specifici per ritrovare il pin tipo abitres ufficiale ecc...

vedi se va bene cosi !!! egr off FIESTA 14 TDCI 2009egr_off

eh una ford centralina siemens sid206 1.4 che ci dovresti fare ?

va persa perche si resettano i paramentri della centralina ma gli iniettori posso essere ricodificati tranquillamente con diagnosi renault ufficiale oppure con il kess che ha la funzione di salvare prima di scrivere la eprom non e in questione visto che ha solo l obbligo di occuparsi del codice vin e dei km, e immo ...... se questi non vengono codificati la macchina non si accellera pur partendo e facendo accendere il quadrante al centro del quadro con la serpentina... ma si deve fare tutto sopra la flash..... in seriale fai prima..... ce un aggiornamento dico solo forse per ki non lo sapesse i francesi ragionano a contrario nel senso per loro il primo cilindro si trova sul volano non sulla distribuzione di conseguenza la ricodifica va fatta da destra verso sinistra con il motore in prospettiva davanti a te....

quoto in germania ormai l hanno impostato di serie che si puo togliere tramite strumentazione di bordo....

infatti puoi trasformare da pm a pe per impianto a metano ma non per vecchie versioni provato con io terminal.....

da quello so io non e possibie per problemi di fisica 59fm3 hw 303 inferiori non si possono fare ma la 5af p4 in poche parole non ci si programma sopra !!!!!!

no ci vuole il file e processarlo con il programma perche e decriptato

vedi se cosi ci riesci se vuoi ti posso passare i file per scodifica totale

allora ti rispondo io che ne ho gia fatte con la mia intefaccia originale ha bisogno di alimentatore per alimentare la ecu la presa usb del pc alimenta si e no a 5 volt

allora a giri sei apposto ti manca dtc off lo trovi all'indirizzo 06c309 metti 00 e 06c3d5 sempre 00 poi mi sto scervellendo per l 'altro

MAPPA STAGE 1 PRESSIONE TURBO a 2

se una pressione aggressiva si alza cosi se una turbina cattiva come la tua che monta sui cuscinetti ioavevo 2 bar di picco e si stabilizava a 1,5 bar MAPPA STAGE 1 PRESSIONE TURBO.MOD