MultiBravo

Capito.. Grazie mille!!!

Ciao ragazzi, Su Doblò 1.9mjet105 con centralina edc16c39 è possibile caricare un nuovo file (aggiornamento) con numero diverso di SW e lo stesso di HW? da hw865, sw489 a hw 865, sw 091.. Userei il MagPro4.2.. Grazie!!!

Grazie mille!!! Sono piu' tranquillo adesso.. E' sempre bene lasciare che ecm corregga il file modificato oppure lasciar fare all'interfaccia al momento della scrittura?

Ciao ragazzi, Dopo aver scritto un file mod. con Titanium su doblò 1.9 mjet 105 con MagPro 4.2 mi è uscito l'errore: P0601 - Centralina guasta (memoria EEPROM) ECU memory checksum error L'ho cancellato e non si è più ripresentato; il motore parte. Siccome Titanium calcola in automatico il check, può essere un conflitto tra il calcolo di ECM e quello che fa il MagPro? Dovevo evitare il calcolo con ECM? Vi è mai capitato? Grazie!!!

Ottimo!!! Buon lavoro ragazzi!!!

Quindi nel file postato da Gianluca, in caso di recovery, si avrebbe una apertura maggiore di egr rispetto al mio fisso a 250? da che auto l'hai letta?

Grazie mille delle vostre esperienze intanto.. E magari vediamo se c'è qualcuno che ha capito a cosa serve la curva fissa a 250..

Quindi meglio lasciare come fa volta..

Ciao amici, ho processato con volta il file di un doblò 1.9mjet. noto che oltre ai due classici panettoni ha portato al valore 0 anche due rette che erano al valore 250. cosa influiscono le due rette? cosa carico in centralina? allego foto. grazie!

capisco.. se riesci a tenerla chiusa è comunque meglio per una serie di motivi di salute del motore anche se sui 1.6 e 2.0 da molti meno problemi.. se riesci a fare una rigenerazione in strada (gli dai una bella tirata e vedrai che parte in automatico se hai fatto almeno un 150-200km dalla precedente) e vedi, diagnosi alla mano, come si comporta l'egr soprattutto nei transitori e se il processo si completa correttamente. se lavorasse leggermente aperta durante la rigenerazione per diminuire le post iniezioni nella fase centrale sarebbe il top secondo me: 1 ad ogni rigenerazione si aprirebbe per un paio di minuti e con ciò si manterebbe libera da incostazioni; 2 permetterebbe al processo di rigenerazione un minor impatto sull'olio motore causato dalle post iniezioni. ovviamente se non ti chiediamo troppo e se riesci. poi è tutta esperienza utile da condividere.. Buon lavoro!!!

ecco, mi sembrava di averlo letto da qualche parte e ora ho la conferma che l'egr può anche aprirsi leggermente durante la rigenerazione.. Il testo: "Regolazione del ricircolo dei gas di scarico ( EGR ) Ad ogni attivazione della rigenerazione il nodo controllo motore può attuare due strategie di comando della elettrovalvola EGR: - EGR chiusa: in questo caso per mantenere alta la temperatura dei gas di scarico sono attivate più post iniezioni. - EGR leggermente aperta: in questo caso i gas riciclati rendono la miscela aria/carburante più grassa, di conseguenza i gas di scarico sono più caldi e quindi sono utilizzate meno post iniezioni." interessante sarebbe capire da Fede se durante l a rigenerazione, adesso che l'ha esclusa da mappa, come si comporta..

visto che durante le rigenerazioni l'auto usa la valvola egr, sapete se dopo la chiusura da mappa viene escluso il suo funzionamento anche durante le rigenerazioni? io comunque penso che anche se rimane chiusa durante le rigenerazioni, abbia poca influenza nello svolgimento corretto del processo; ben più importante è la farfalla: durante i cut-off che chiude l'aspirazione per mantenere alta la temperatura del filtro.

mi è venuto il dubbio perchè le curve sembrano proprio tutte con lo stesso andamento, quindi potrebbe essere che lui si ferma alle 10 causa sbaglio, e in realtà la centralina le sfrutta tutte.. comunque le più importanti penso siano le prime poichè sono riferite a giri bassi, dico bene?

ciao.. non riesco a collegarmi alle centraline instrument pannel marelli, can info e can setup di un doblò del 2008, praticamente quelle che dialogano in can.. il messaggio che esce è di controllare l'interfaccia e impostazioni.. l'interfaccia è elm 327 1.3 clone, funziona bene con altre vetture ma con questa macchina niente.. la modifica delle resistenze qui è già stata fatta dal costruttore.. può essere un bug di MES? grazie! e anche il body è inaccessibile..

sono d'accordo che non sarebbe l'ideale caricare gasolio rispetto all'ori però: 1 fiat è uscita con un aggiornamento alla mappa per migliorare la partenza; 2 facendo credere al motore di essere più freddo parte benone; 3 l'avviamento lungo è povero di gasolio effettivamente (non emette fumacchiate strane a parte un leggero fumo azzuro e, una volta partito, al minimo è regolare e non fuma); 4 avviamento tdi a caldo con problemi simili che si manifestano dopo anni. magari provo un incremento di un 10% e vediamo come si comporta.. trovataaa la mappa!!! Se guardo con ecm la mappa avviamento "489", in tabella trovo 10 valori di regime corrispondenti ad altrettante curve sul grafico.. siccome però ci sarebbero altre 6 curve simili andando avanti con la lettura grafica mi chiedo se sia un errore del driver ecm e quindi corrispondono ad altri regimi oppure effettivamente non centrano niente e la mappa si ferma dopo le 10?