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Allora serve un ELM 327 (1.5a dovrebbe essere l'ultimo) poi si procede con la modifica (inserendo un interruttore 2 vie ed un dip switch a 6) se li vuoi già pronti puoi acquistarli si chiamano proprio adattatore TIPO A1 A2 ed A3 e si inseriscono tra l'ELM e la presa EOBD. (in pratica ogni adattatore non fa a ltro che switchare dei cavi da un pin di partenza a quello di arrivo. Scusate ho appena pubblicato una guida per modifica elm per Ford, questa per Fiat... per farla devo smontare il mio ELM e fare le foto, sono un pò preso in questo periodo, poi si è aggiunta anche l'influenza.

Scusate non ho allegato il file

Vi allego una modifica che ho fatto all'ELM per poter diagnosticare/settare parametri avanzati (tipo vagcom per gruppo vag) delle vetture FORD (fiesta, s-max, c-max, focus ecc....) Non vuol essere una guida non mi assumo alcuna responsabilità, ma solo la pubblicazione di una mia modifica. Ovviamente poi serve il software ElmConfig.

è lo spirito del forum

Ciao intendo che anche con l'originale da 2.5 in ogni caso non lo stari, per quanto tu possa caricare una mappa spinta non arriverai certo con la turbina (originale) a 2.5/3.0 bar. Il sensore almeno sulle vw variava per l'ultimo numero del codice ricambio. In ogni caso è un sensore, quindi legge la pressione, che sia per max3 o max8 bar, comunque legge la pressione effettiva nel manicotto. Certo quello più grande ha una tolleranza più alta, ma cambiando sensore non ottieni letture falsate (come ad esempio nel caso delle resistenze applicate o ai moduli aggiuntivi) semplicemente ottieni misurazioni date da sensori con più tolleranza, insomma non inganni la ECU e di conseguenza non ne guadagni nulla. Anche con il sensore originale può fare una mappa spinta, perchè il recovery non è dettato dal sensore (se funzionante e non starato) ma dal limitatore casomai non adeguato all'incremento della mappa turbo.

Sulle vw in molti montavano sul 1.9 105cv quello del 2.0 140cv. Io non ho visto alcuna differenza, come hanno già detto la modifica è nella mappa non nel sensore. Comunque quello di serie non va fuori range

non saprei risponderti, mi dispiace

Dovrebbe essere una delphi o siemens, comunque con il gallo2 le fai in seriale, ma sarebbe meglio farla a banco almeno il backup. Onde evitare problemi di codifica iniettori o blocchi. Purtroppo è un ipotesi.

Ciao, sicuramente ti riferisci al nuovo quindi il v2 fgtech (guarda nello store del forum, sono garantiti e soprattutto hanno assistenza). Per la EGR si utilizza un programma per la modifica delle mappe, ad esempio ecm 2001 o ecm titaniu (nuovo) o winols, il più "semplice" è ECM. Poi ci sono i software per immo e fap: carsoftware, e volta.

Secondo me serve a poco azzerare l'autoapprendimento (o meglio non è così fondamentale) Il sensore folle invece si fa riapprendere quando da noie lo start stop (per la batteria se non da noie lo start e stop non serve riprogrammare il sensore) la ruota fonica invece talvolta (ma più su multipla a metano) da problemi la macchina singhiozza e da avaria motore (sensore fonica ma a volte neppure genera il dtc) Multiecuscan ti visualizza a destra come comportarti quando le esegui le procedure. Non pasticciarre cose strane con multiecuscan, tipo scrittura odometro o con allineamenti proxy perchè puoi fare danni. Fai le diagnosi e reset service. Per i service in base alla vettura analizzata o in INSTRUMENT o SERVICE, poi se la vettura ha il FAP devi azzerare il sensore degrado olio. Quabdo carichi un nuovi file nella ECU motore comunque va in riapprendimento (infatti la mappa ha bisogno di qualche km per assestarsi) insomma l'apprendimento dello stile di guida ecc.. Per lo start e stop non puoi disattivarlo definitivamente. Ciao

Ciao, l'azzeramento delle funzioni da te indicate non ha nulla a che vedere con la mappa motore (non puoi cancellarla e/o modificarla con Multiecuscan/ELM) 1-2(4-5) vengono cancellati i dati di autoapprendimento (stile di guida ecc..) 3 serve in caso di seghettamenti per procedere all'iniziazione del sensore ruota fonica (anche per sostituzione della stessa) 6 serve per memorizzare nuovamente (in caso di perdita della funzione start e stop) del sensore di folle della leva del cambio Per lo start e stop non puoi far nulla devi tenerlo così com'è (ovviamente se stacchi il cavo dalla batteria si disattiva ma segnala l'avaria)

I circuiti dopo l'assemblaggio possono essere catramati per non far riconoscere il componente. Per l'alimentazione se lo usi in modalità flasher da presa eobd non dev'essere alimentato. Va alimentato per le letture a banco.

Con ELM funziona bene.

Ciao con vcds/vagcom puoi verificare il numero delle programmazioni effettuate non ufficiali

Potresti montare il kit frizione 4 pezzi della Valeo, ha il volano non bimassa (ma neppure un semplice monomassa che sono rumorosi, duri e con il rischio di tranciare l'albero) costa circa 600€

Il software che ti devono fornire è legato alla flash del cavo, contatta il venditore. All'installazione del software devi poi inibire la connessio internet! Altrimenti se fa gli update si sprogramma il cavo!

Lascia attaccato il connettore al motorino, scollega l'attuatore dal motorino alle swirl

Se non erro Il gallo2 dovrebbe salvarti 2 file. Uno è il contenuto flash e l'altro la codifica iniettori. Mentre mpps la fa ma c'è il rischio che perda la codifica iniettori (ma per lo più dipende da come modifiche le varie mappe affini)

Buongiorno, Ho sostituito una batteria bruciata, pertanto, la macchina era rimasta senza alimentazione. Sapreste indicarmi il codice di sblocco per la radio by grunding del 2005 seriale: MC944331077737

Ciao, ti conviene postare anche l'ori e magari i dati ecu (n°HW e Software)

Qui trovi gli schemi http://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx E quale adattatore ti serve in base alla ECU da analizzare A1 A2 A3 Per la realizzazione ti serve 1 interruttore a 2 posizioni ed un pettine switch on/off (da 6/7 posti) Cercherò di fare una guida con foto

Vedrò di fare una guida, nel frattempo prova con il tasto cerca. Gli schemi li trovi sul sito di multiecuscan

Io ho modificato l'elm aggiungendo componenti, così ovviamente a cavo disconnesso posso selezionare la modalità A1 A2 A3 Potrebbe essere un problema di adattatore, hai verificato che ti abbia spedito quello che ti serve? Magari con un tester.

Devi fare la convergenza in vw se non riesci ad entrare con il tuo vag-com. loro fanno la convergenza ed il riallineamento del sensore scatola guida, con posizione 0 dello sterzo. Altrimenti anche se continui a fare convergenze dopo 100 metri il volante tenderà un po' o a destra o sinistra ma non torna in centro. Potrebbe essere necessaria la sostituzione del sensore stesso. Se non ricordo male io spesi 30€ per convergenza ed allineamento. (Se vuoi provare tu per l'allineamento devi metterti in un piazzale, dare il comando da fermo poi percorrere alcuni metri, bisogna seguire una procedura dettagliata)

Per le diagnosi ti ho già esposto il mio parere. Per l'odometro penso che tu lo stia chiedendo perché hai visualizzato un valore diverso dal tachimetro. Effettivamente multiecuscan spesso visualizza l'odometro e quindi i km con valori scostanti dal tachimetro. Per verificare se sono stati scalati le verifiche di fanno con altro. Uno scarto di misurazione è accettabile e non certezza che li hanno scalati.