147blackm

A volte strattonano e singhiozzano pensando che sia il gruppo volano, ma può dipendere d cablaggio iniettori, costa poco il cablaggio ma si danneggia facilmente in quanto di trova sotto il coperchio punterie. Il difetto non si presenta cronico, magari va bene e poi all'improvviso inizia a singhiozzare per poi smettere.

Ciao per questa ECU comune puoi usare tranquillamente ecm2001

Ciao. Dunque il gallo 1260è piuttosto datato e superato in ogni caso si utilizza per la lettura/scrittura ECU. (È preferibile e molto più sicuro un mpps o gallo 2) Il gallo 1260 e gallo2 utilizzano driver FTDI Per quanto riguarda le diagnosi/regolazioni si utilizza ELM (non costa tanto con 20€ ne trovi) con questa interfaccia puoi usare svariati software per diagnosi anche multimarca; nel tuo caso multiecuscan 1.7 ( prima si chiamava fiatecuscan adesso multiecuscan) Anche ELM utilizzano driver FTDI quindi il gallo 1260 (spero tu lo abbia pagato molto poco) serve per rimappare Il cavo ELM per le diagnosi Ma con uno non fai entrambe le cose. Ovviamente ci sono anche altre interfacce per diagnosi multimarca così come ci sono molte interfacce per rimappare.

Prova con un altro pc pulito, dovrebbe essere un problema di interfaccia. È in k-line prova con gallov1 o mpps. Errore silent-key o qualcosa di simile ti restituisce il gallo?

Hai provato a pulire il sensore pressione turbo MAP lo trovi o sul tubo del' IC o sull'aspirazione. Magari si è starato o semplicemente le morchia di olio lo ostruiscono e segna alto. Ciao

Ciao attenzione ai moduli aggiuntivi, quello al rail inganna solo la centralina facendo credere che la pressione è più bassa di conseguenza la ECU cerca di compensare aumentando la pressione. Ne scaturisce una reattività alta e brusca in basso che non giova certo al gruppo frizione/volano.

Se non lo hai buttato, puoi provare a riprogrammare il cavo, magari usandolo con il 1080 più stabile. In ogni caso su xp che sicuramente è più stabile, senza antivirus e firewall. Per mapps stesso discorso per l'antivirus e firewall

Ciao, io avevo la 147, dopo aver smontato la radio di serie lampeggiava o i km (e non visualizzava l'ora) ho re settari gli errori presenti nelle centraline (strumenti e l'altra non ricordo) e si è risolto il problema. Puoi anche provare a staccare il polo negativo dalla batteria per una ventina di minuti poi avvii (giri il volante tutto a destra poi tutto a sinistra e si spegne la spia relativa) Ho installato la pulsantiera per i fendinebbia sulla stilo 115, per farli funzionare è necessario l'allineamento proxy l'ho fatto con multiecuscan ed inserendo l'electronic code (sulla targhetta delle chiavi) spento il quadro, riavviato e fendinebbia funzionanti.

Potrebbe essere il sensore pressione rail o il sensore pressione sulla pompa.

Usando fiatecuscan entra in ECU motore e leggi il contatore scritture. In alternativa puoi leggere il file con il gallo e postarlo qui sul forum. Ciao

Scusa Ma è la stessa discussione? http://www.ecu-tuning.it/home/topic/30884-componente-da-risalareincollare-su-centralinacome/?view=getnewpost&fromsearch=1 In ogni caso credo che se non riesci a saldare il piedino essendosi staccato dall'interno, ci sia poco da fare.

Complimenti per la delicatezza! il cervello ce l'ho acceso. Il 115 a mio parere (è un forum) non ha problemi eclatanti di frizioni/volano.chiudo e non replico altro.

Quei componenti li puoi saldare con una stazione saldante ad aria, utilizzando la treccia per dissaldare. Ma non è facile, anzi è facile bruciare la piazzola, se non l'hai mai fatto prova a chiedere ad un riparatore di tv.

La stilo 115 €3 non ha problemi al gruppo frizione, con poche mappe ma toccate bene va molto, ma molto meglio delle m-jet 120cv mappate. Ha più spinta e grinta e raggiunge velocità massime più alte. Quindi se da problemi di frizione, considerato il basso kilometraggio, é colpa della mappa

Hanno cercato di rubare una Y ad un mio parente, hanno aperto il cofano e scollegato i cablaggi sulla ecu, poi forse sono stati disturbati ed hanno lasciato perdere, in zona si sono verificati molti furti con il sistema della centralina scodificata per l'avviamento, staccano la ecu originale e collegano la loro scodificata. A tal proposito ho fatto una modifica alla mia, in questo modo diventa più laborioso scollegare le morsettiere dalla ecu. (poi l'ho verniciata di nero, non si nota affatto sembra originale)

Ciao non scaricare software diversi da quello fornito, altrimenti la sprogrammi (da buttare), vieta la connessione ad internet all'eseguibile al fine di evitare update!.

Fai varie prove accendendo il quadro e dando subito la scrittura, può provare anche con una gallo1080. Controlla la tensione della batteria eventualmente tienila alimentata con un booster o in assenza con un altra auto.

Hai provato a testare il cavo in questione con un altra ecu, seddkey di solito lo da quando si sprogramma il cavo. Mpps è più sicuro del gallo1

Ma la tua è defap? perche il file a cui ti riferisci è defap. Se hai installato il FAP devi farti fare una mappa leggera e che tenga in considerazione la presenza del fap, se carichi un file defap, presto si intaserà l fap e darà avaria motore, poi dovrai ripristinare il file ori e fare la rigenerazione forzata, sperando che vada a buon fine.

Se non ricordo male va in wait a causa della digitazione di un codice errato, ad ogni errore aumenta il tempo di attesa. Bisogna lasciarla alimentata fin quando non scompare wait. (anche 30 minuti)

Ciao, guarda qui http://www.ecu-tuning.it/home/topic/23199-software-galletto2-clone-risolto/ http://www.ecu-tuning.it/home/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=50636

In linea generale dal secondo semestre 2009 sono antituning, ma non è certezza, può capitare una 2010 senza protezione come una 2009 protetta in quanto hanno fatto aggiornamenti in VW. In ogni caso le 2010 sono antituning EDC17.

Ciao, non fare aggiornamenti on line per il cavo altrimenti lo bruci, l'ideale sarebbe utilizzarlo su un pc senza accesso ad internet. Quando leggi, ma soprattutto quando scrivi, disattiva firewall ed antivirus. In lettura ci impiega circa 45 minuti, in scrittura 2 minuti circa. Se fallisce la scrittura puoi provare a riprenderla con la recovery mode, ma se non dovesse riprendersi devi smontare la centralina e spedirla a qualcuno che te la può ripristinare. Tanto per informarti sugli aspetti positivi e negativi dell'intervento. Per il file modificato, ovviamente qualcuno te lo dovrà modificare, non è automatica la modifica. Per quanto riguarda l'esclusione della egr si applica la modifica e basta, ma se vuoi escludere il fap, oltre che fare la modifica nel file devi anche rimuoverlo fisicamente e sostituirlo con un tubo apposito (c'è anche chi buca quello originale, ma considerato il suo costo e l'utilità in caso di vendita e/o revisione!). Controlla moltro bene la EGR molto probabilmente lavora male, resta un pò aperta.

Ciao 2 mesi per un problema quasi certamente meccanico mi sembrano troppi! sarà sicuramente la pompa del serbatoio, alza la seduta posteriore e quando accendi il quadro ascolta se si accende la pompa.

No no quello è un file parziale per farla breve, ti serve un back-up completo in bdm, poi ovviamente la scodifica altrimenti non parte. Devi smontare la centralina e spedirla a qualcuno in grado di ripristinarla.