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147blackm

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  1. 147blackm

    Problemi Device Mpps

    147blackm ha risposto a natural nella discussione Rimappatura

    Disinstalla tutto, poi pulisci le voci nel registro di sistema, riavvia xp. Reinstalla il software con antivirus e firewall disattivati! Il software come già ti hanno detto deve avviarsi regolarmente anche senza l'interfaccia collegata. Aggiorna anche i driver, li prendi direttamente dal sito FTDI (chip integrato sia nella maggior parte di mpps che ELM)
  2. 147blackm
    Puoi fare due prove: -scarica i driver dal sifo FTDI (sono quelli che hai menzionato tu) prendi gli ultimi e prova. -prova su un altro computer potrebbero esserci precedenti installazioni di driver FTDI che creano conflitto Infine considera che i driver FTDI vengono utilizzati per i chip integrati FTDI, potrebbe essere che il tuo KLL non abbia all'interno i chip FTDI ma di altra manifattura ecco perché funziona solo con i suoi. Questo si verifica spesso negli ELM infatti la maggior parte monta chip FTDI, ma ci sono anche quelli con chip di altra manifattura.
  3. 147blackm
    Ho preparato la guida della modifica dell'ELM per le diagnosi avanzate gruppo Fiat con Multiecuscan. Attraverso l'installazione di uno switch e di un dip-switch si impostano le modalità adattatore A1-A2-A3il passaggio da una modalità all'altra deve avvenire a cavo scollegato dal pc e dalla presa di diagnosi dell'auto. Il file è senza password, se vi piace cliccate "mi piace" Saluti a tutti Trasformazione diagnosi ELM con multiconfigurazione A1-2-3.pdf
  4. 147blackm

    Dubbio Su Rimappatura

    147blackm ha risposto a willyfan nella discussione Principianti

    Se inietta in post-iniezione per rigenerazione non dipende dal tubo, l'errore di solito è nella mappa, aspetta ancora qualche km se rigenera e non hai cancellato i dtc andrà in avaria o per intasamento 1000% o rigenerazione fallita.
  5. 147blackm

    Dubbio Su Rimappatura

    147blackm ha risposto a willyfan nella discussione Principianti

    L'errore potrebbe derivare dal checksum o non hai rispettato i tempi e le modalità a fine scrittura. Se l'errore non è più comparso non ci sono problemi, anche se dovresti dire come hai escluso il FAP perché se con volta ha sicuramente cancellato mezza lista dtc. La rimozione del FAP fatta bene non è semplice e soprattutto varia anche da centraline della stessa tipologia (€4-€5-con/senza start e stop-switch off) l'incremento di potenza invece su quella tipologia a patto di non fare errori grossolani non è particolarmente complesso.
  6. 147blackm

    Versioni Mpps

    147blackm ha risposto a franco75 nella discussione Rimappatura

    Per le ECU in can ti conviene utilizzare il gallo2.
  7. 147blackm
    Ciao se cerchi nel forum per quel motore jtd115 trovi molte discussioni e file da usare come spunto. Presumo abbia un cavo per diagnosi e ci fai solo quelle. Per la tua auto ti consiglio mpps.
  8. 147blackm
    Hanno il filtro ad alta separazione all'uscita costava caro! Molti non lo sostituiscono o meglio dicono di averlo sostituito, ancora peggio se si monta uno di vecchia generazione.
  9. 147blackm
    Fiatecuscan è stato sostituito da tempo da multiecuscan giunto alla versione 1.9, ma va bene anche la 1.7 leggi qui sul forum. Considera comunque che nelle Fiat spesso non in tutte le centraline ti fa entrare.
  10. 147blackm
    Attenzione al FAP perché raggiunge temperature elevate circa 700gradi quindi se continua a fare post iniezioni per innescare la rigenerazione, può suppedere che il gasolio defluisce nella coppa olio, si mia hi, sale il livello dell'olio che perde potere lubrificante, nella peggiore delle ipotesi va in autocombustione ed anche rogliendo la chiave il motore non si arresta, ma continua a restare ad alti regimi fino alla fusione. Ovviamente ognuno esprime la propria opinione e parere.
  11. 147blackm
    Se effettivamente rigenera sempre o troppo spesso (va accertato con diagnosi) il problema potrebbe essere la rimappatura. Se un auto con fap o dpf si mappa senza tenerlo in considerazione, quindi con incrementi sostanziali, per ovvie ragioni rigenera più spesso, se rigenera di continuo qualcosa nella mappa é stato toccato male. La prima prova è sicuramente rimetterla ori.
  12. 147blackm
    Ho risposto, ti serve almeno il gallo2 mpps va bene per le k-line e non per le can-line più moderne. Per cavo classico intendo la programmazione seriale e non a banco con bdm.
  13. 147blackm
    Scusa forse ho letto male, comunque le differenze (posso essere davvero tante) sono difficili da vedere, potrebbe essere un problema di assemblaggio (saldature ecc...) oppure la qualità dei componenti stessi (infatti alcuni cloni non funzionano in k-line e pertanto si procede a sostituire 3-4 componenti per farla funzionare) altri problemi possono sorgere con il software che non si attiva o che che è instabile (anche se più remota) altri possono leggere bene ma si bloccano in scrittura (si scaldano e si bloccano). Insomma è un pò a "fortuna" potresti ritrovarti con poca spesa con un buon clone oppure con un semplice fermacarte. La scatola esterna, il numero di led ecc ti dicono poco, in quanto le scatole sono tutte cinesi la differenza sta all'interno come detto prima. Ciao
  14. 147blackm
    Non aprire due discussioni uguali Quanto alla domanda ti abbiamo già dato il nostro parere. http://www.ecu-tuning.it/home/topic/33848-aiutocosa-comperare-nello-store-per-edc16c39-cf5eobd-lancia-delta/ Ciao
  15. 147blackm
    Ovviamente ho espresso solo il mio parere, poi se vuoi comprarlo perché costa poco prova, ma almeno sai cosa ti aspetta, mi spiego meglio, purtroppo non c'è un modo sicuro per giudicare a vista lo strumento, é un clone? Il clone del clone? Il clone del clone clonato male ecc... Insomma ognuno decide per se, c'è chi lo ha comprato ed ha funzionato, così come chi ne ha comprati 2 identici ed uno funziona e l'altro no. Comunque per la tua ECU ti serve quello perché in can line. In linea di massima c'è tutto, ma per la tua auto é sufficiente il cavo classico per farla da diagnosi, poi certo per stare più sicuro dovresti aprirla e con lo stesso strumento leggerla in BDM ma poi si aggiunge il rischio di danneggiare la ECU nell'apertura.
  16. 147blackm
    Per quale auto la devi chiudere? Per capire se hai proprio bisogno di un v54 o ti può bastare un mpps dal costo più basso. Hai ragione anche tu, ma se la blocchi il prezzo per riprenderla sale! E devi stare con la macchina ferma qualche giorno.
  17. 147blackm
    Ti consiglio quelli in vendita nello store del forum, sono testati e soprattutto hanno l'assistenza!
  18. 147blackm
    Esteriormente molti (quasi tutti) sono identici, il problema è in primo luogo la qualità dei componenti e poi il tipo di software, infatti molti v50 sono in realtà v48 eccc
  19. 147blackm
    Ovviamente con la versione free non si può disattivare! Dovrebbe comparire in adeguamenti e poi si dovrebbe rifare l'allineamento proxy, ma ovviamente bisognerebbe avere il software per provare.
  20. 147blackm
    Hai verificato i manicotti dell'intercooler, soprattutto quello in basso di mandata spesso si lacera. Ed i tubi dei depressori.
  21. 147blackm
    O leggi i codici con la diagnosi Renault, oppure con il gallo quando fai dati ECU nella schermata a sinistra sotto i dati hw e sw vedrai le 4 serie alfanumeriche.
  22. 147blackm
    Sapevo del problema del gruppo vw Audi, ma in lettura, con errore seedkey. Puoi usare il gallov2 per questa ECU ma in ogni caso a questo punto come già ti hanno detto conviene fare il backup bdm. Comunque se vuoi provare, con il vag leggi l'attuale codifica iniettori per sicurezza.
  23. 147blackm
    Verifica magari con un altro pc, magari hai qualche problema di driver del cavo.
  24. 147blackm
    Se ti serve la codifica iniettori, con multiecuscan puoi leggere la codifica di ogni iniettore.
  25. 147blackm
    L'ho fatto seguendo gli schemi del sito ufficiale, quindi quelli postati qui sopra.
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